丰田新Mirai 全新动力可跑850km

从1992年开端丰田就开端开发氢燃料电池电动汽车,并在2014向世界推出首款氢动力轿车Mirai。时隔6年,丰田推出新一代Mirai车型,针对众多用户所关注的续航里程作出了升级。与此同时,这款新车到底还能为我们带来什么呢?

首先在外观方面,我们可以看到该车采取了全新的设计语言,这套设计与我们现在所看到的丰田车型都有所不同,大面积的梯形格栅搭配钢琴漆的饰条,整体还是非常具有活动感和辨识度。而在两侧的大灯上,则是采取了分体式的设计,为该车增加了几分个性。

还有不同的是,新车是通过基于丰田模块化GA-L平台打造而来的,除了在外观上得到了显着改善,还将电池堆从机舱下方移动到前舱,为后座乘客提供了更大的腿部空间。

当然,同时晋升的还有车身尺寸方面,新车的长度到达了4975mm,高度为1470mm,轴距更是到达了2920mm,相比旧款车型长度和轴距分离增添了75mm和140mm。这些数据其实是非常惊人的,整体已经超出了凯美瑞,到达了亚洲龙的尺寸,甚至在轴距和高度上都更胜一筹。

除此之外,该车还使用了19英寸和20英寸轮毂,分离装有235/55 R19和245/45 R20轮胎,具有低滚动阻力和宁静的行驶状况,有助于进步燃油效力、操控性、稳固性和宁静的机舱环境。

在内饰设计方面,新车采取了悬浮式中控的设计,搭配悬浮式中控屏以及全液晶仪表盘,整体还是具有较强的科技感。不过电子换挡杆上,则是我们非常熟习的设计,与我们常见的雷凌双擎上装配的样式并无区别。

同时,为了避免呈现部分新能源车型常有的空间问题,新车还基于新平台下对乘坐空间作出了优化。新车的储气箱以“ T”形布置,最长的纵向和中央地位位于车辆地板下方,两个较小的气箱横向设置在后排座椅和行李箱下方,两者共可容纳5.6千克氢气,相比现在的4.6千克有所晋升。

值得一说的是,由于新车在设计时将大部分部件都整合到堆栈框架中,使每个零件变得更小,更轻,同时有助于降低汽车的重心以及进步了性能。并且,这样可以让电池尺寸变得更小,以将其放置在后排座椅的后面,从而避免侵占到行李箱空间。而为了让管路可以得到有效的冷却,该车在后排座椅两侧均设有进气口。

但是,其实新车将更多的重心放在了动力上,新车不再采取现款车型上的镍氢电池,取而代之的是使用了锂离子高压电池,整体共包括84个电池,重量从46.9公斤减少到44.6公斤,但功率从从114 kW增添到128 kW,到达了12%的晋升,并且针对寒冷天气的使用也作出了改善,现在可以在低至-30℃的温度下启动车辆。

对于一款新能源车型来说,续航一直都是一个非常主要的数据指标。在新车方面,得益于采取了更高的功率,并且主要的是可以安装三个高压氢气罐,相比起现款车型新车在续驶里程晋升了30%,到达850公里,让该车具有真正的长途驾驶才能。

此外,如今的丰田也还是比拟注重操控方面的,新车采取了前后多连杆式的悬架布局,相比以前的前麦弗逊后扭力梁的悬架,整体在操控性、稳固性和乘坐舒适性都有了不少的晋升。同时,新车还采取了前后50:50的重量散布,对于操控有了更好的体验。

相比起目前看到的纯电汽车,新车在排放上又会有多大区别?依据官方所描写,新车将可以从零排放进步到了“负排放”,从而在行驶时有效地净化了空气。而这一点,重要是通过在进气口安装催化剂型过滤器,当空气被吸入车辆以供给燃料电池时,无纺布过滤器元件上的电荷会捕获渺小的污染物颗粒,包含二氧化硫、一氧化二氮和PM 2.5颗粒。当空气进入燃料电池体系时,该体系可有效去除空气中90%到100%的直径在0到2.5微米之间的颗粒。

在销售方面,首代Mirai车型自2014年推出以来虽然销量不大,但是在高额补助的政策下,该车在日本及欧美还是卖出超乎意料的数量,全球总销量大约10,000台,某水平上也算匆匆进了燃料电池车(FCEV)的普及。

不过,依据官方的新闻,他们希望新车的推出可以有着更深的市场渗透率,同时将销量扩展10倍,其是作为价钱更廉价的车辆,其售价降低约20%。